隨著“雙碳”目標的提出及技術的破局，沉寂多年的氫能再次“爆火”，成為各地乃至各國押注的未來能源，其中以氫能源汽車最受市場關注。作為氫能源汽車市場配套設施，加氫站相關技術也迎來風口。
日前，省科技廳傳來消息，在我省重大科技專項支持下，四川金星清潔能源裝備股份有限公司聯合清華大學、四川大學、西華大學等產學研單位，率先成功研制了35MPa加氫站用隔膜式氫氣壓縮機。該成果突破多項關鍵技術，達到國際同類產品水平，填補了國內空白。
氫氣壓縮機是加氫站的重要組成部分，其成本占到一座加氫站成本的30%到40%左右。據了解，投資一座單日加注500公斤加氫站需要700萬元—1200萬元，相當于傳統加油站的3倍以上，用業內人士的話說，1臺氫氣壓縮機的成本相當于1個加油站。
除了投資成本高昂，維護成本也不低。目前國內加氫站主要使用的壓縮機是隔膜壓縮機，壓縮機需要依靠進口，價格高昂，如果需要檢修或者更換，維修成本將進一步增加，以壓縮機膜片舉例，換一次的價格在1萬元以上。
“歸根到底，還是技術被人‘卡住了脖子’。”該重大科技專項負責人、金星清潔能源研究院副總設計師趙成林說。
要進一度降低成本，占領未來的廣闊市場，必須實現關鍵技術的突破。
在四川省重大科技專項支持下，相關單位進行以產學研結合的方式，開展加氫站用氫氣壓縮機多場耦合壓縮、高壓密封、臨氫環境關鍵部件性能研究，突破油-氣耦合壓縮、高壓精密膜片設計和工藝等關鍵技術，申請發明專利7項、軟件著作權2項。
趙成林以自主研發的高壓精密膜片舉例，這項技術不僅降低了維護成本，性能還更優越，可以將氣缸與油缸完全隔絕，充分保證氫氣的純度。“不要小瞧這一項技術，它將對行業帶來巨大影響。”趙成林表示，當前端的氫能源足夠清潔、低廉且便利，就能帶動后端包括汽車的應用場景價值鏈的打通。
“此外，我們還將實現兩個指標的翻倍。”趙成林還透露，該項成果還將迎來重大突破：一是35MPa隔膜式氫氣壓縮機已經實現單日加注500公斤到1000公斤的突破；二是70MPa隔膜式氫氣壓縮機取得了階段性的進展。“舉個簡單的例子，假如現在的氫能源汽車能續航200公里，如果使用70MPa隔膜式氫氣壓縮機，將可以續航400公里。”趙成林說，前者的突破會讓更多車輛享受到氫能技術帶來的便利，后者將會對氫能源汽車的發展帶來更多可能。
